Mohou podniky s domácími spotřebiči nosit „těžkou korunu“ nových energetických vozidel?
V obchodní expanzi toB podniků s domácími spotřebiči je automobilový průmysl novým směrem, na který všichni společně míří. Ve srovnání s nadšením pro výrobu vozidel v době „výroby aut“ před 20 lety je toto kolo strategie „výroby aut“ podniků s domácími spotřebiči racionálnější a oklikou. Již nepožadují sundat celou „průmyslovou korunu“ automobilů, ale rozhodnou se hrát roli v řetězci „koruny“ zpracovatelského průmyslu a poskytovat podpůrné produkty pro automobilové podniky, včetně průmyslových robotů, systémů řízení teploty vozidel a obrazovek.
Stalo se běžnou praxí výrobců domácích spotřebičů vyrábět auta přes hranice.
V červnu 2023 se Jia Shaoqian, předseda a prezident Hisense Group, který byl hostem sloupku CCTV „Dialogue“, zmínil, že Hisense pokračuje v diverzifikaci v oblasti B2B. K druhému výročí akvizice japonské společnosti Sandian Holdings skupina založila obchod s automobilovou elektronikou jako jednu z druhých křivek budoucího obchodního růstu.
V roce 2021 se v kruhu průmyslu domácích spotřebičů objevila zpráva, že společnost Hisense předplatila japonskému Sandian Holdings. Všichni však byli v té době ponořeni do rozpaků a neznáma epidemie a tato zpráva se rychle ztratila v informačních oblacích. Nyní, když se podíváme zpět na tuto transakci v hodnotě 1,3 miliardy juanů, stává se pro Hisense trumfem, aby se vtěsnal do tabulky „stavba auta“.
Sandian Holdings je přední světový výrobce prvotřídních automobilových klimatizačních kompresorů a automobilových klimatizačních systémů. Na pole automobilových klimatizačních kompresorů vstoupila v 70. letech minulého století a má mnoho významných zákazníků, jako jsou Honda, Ford, Volkswagen, General Motors a Nissan. Kvůli nepříznivým faktorům, jako je pomalé tempo transformace nové energie a globální šíření epidemie COVID{5}}, se však kolem roku 2020 objevily v kapitálovém řetězci společnosti vážné problémy se ztrátou zisku asi 2,7 miliardy juanů. musel hledat investory zvenčí. V této době se Hisense objevil u pokerového stolu jako „záchranář“ a upsal 75 procent akcií Sandian Holdings, aby se stal většinovým akcionářem společnosti. Ve výroční zprávě za rok 2022 společnost Hisense Household Appliances zveřejnila provozní podmínky tří energetických společností po fúzi, což naznačuje, že na jedné straně s podporou Hisense tyto tři energetické společnosti nadále zvyšovaly investice do výzkumu a vývoje, konsolidovaly konkurenceschopnost produktů, konsolidovat integrační schopnost systémů tepelného managementu vozidel a úspěšně získat řadu klíčových projektových zakázek od globálních zákazníků, včetně společností Tesla a SAIC, a řadu nových obchodních práv evropských a amerických automobilových společností; Na druhou stranu, s odkazem na systém řízení efektivity výroby Hisense Group, má Sandian zjevné výhody ve snižování nákladů na globální tovární výrobu a díky integraci dodavatelských řetězců efektivně ušetřila spoustu nákladů na pořízení a dosáhla podstatného snížení zisky. V roce 2022 činily příjmy společnosti přibližně 9,055 miliardy RMB, což je významný nárůst ve srovnání s příjmem 8,2 miliardy RMB v roce 2020. Ačkoli výroční zpráva nezveřejnila konkrétní čistý zisk Sandianu v roce 2022, podle výzkumného analytika Minsheng Securities Očekává se, že Sandian promění ztráty v zisky v roce 2023 a v roce 2024 přispěje přibližně 60 miliony RMB do konsolidovaného zisku společnosti Hisense.
Z dlouhodobého hlediska je Sandian Holdings Tier 1 dodavatelem mnoha velkých automobilových společností. Díky Sandian Holdings jako médiu může Hisense proniknout do automobilového průmyslu hlouběji. Hisense Group, která se dříve spoléhala na své tradiční výhody v zobrazování obrazu, vytvářela inteligentní dopravu, koordinaci mezi vozidly a vozovkou, inteligentní kokpit a další oblasti, ale její propojení s automobilovými společnostmi stále chybělo. Poté, co zadržel Sanpower, Hisense efektivně zapnul kompresor klimatizace a systém řízení teploty vozidla u nových energetických vozidel a dále aktivoval předchozí příkazy pro inteligentní koordinaci kokpitu a vozovky. Jak řekl Jia Shaoqian, Hisense není pouze dodavatelem domácích spotřebičů, ale také dodavatelem nových systémů energetického a tepelného managementu.
Když je řeč o Sandianovi, musíme zmínit Haili. V roce 2022 se na domácím trhu s kompresory nových energetických vozidel podíl Sandian a Haili blíží 6 procentům. Uvádí se, že společnost Haili se zabývá technickým výzkumem a vývojem nových produktů souvisejících s energetickými vozidly přibližně od roku 2001 a v roce 2012 založila automobilovou divizi, která se oficiálně rozšiřuje z oblasti domácností do oblasti automobilového průmyslu. V současné době společnost Haili vytvořila dva obchodní segmenty v uspořádání dílů vozidel, jedním je obchod s elektrickými kompresory v oblasti klimatizace pro nová energetická vozidla a druhým je podnikání v oblasti klimatizace a tepelného managementu pro vozidla vytvořené akvizicí a držením Ma Ruili. Až dosud se automobilový průmysl stal v Haili druhým pilířem průmyslu.
Kromě výše zmíněných Hisense a Haili ani další společnosti vyrábějící domácí spotřebiče jako Gree a Midea již dlouho nedokázaly zadržet svou touhu po automobilovém trhu. Vezmeme-li jako příklad Gree Electric, společnost se zabývala mnoha obory, jako jsou automobilová inteligentní zařízení, jako jsou CNC obráběcí stroje a roboty, automobilové energetické systémy, jako jsou lithiové baterie a vodíkové palivo, stejně jako automobilové díly, jako je automobilová klimatizace. kompresory, systémy řízení teploty vozidel a výroba a prodej užitkových vozidel.
Měření pokušení a rizika
Existují dva důvody, proč podniky s domácími spotřebiči touží rozšířit automobilový trh. Za prvé, obchod s tradičními domácími spotřebiči vstoupil do akciového cyklu a bez ohledu na to, zda jde o domácí nebo globální trh, postrádá v krátké době nové vrcholy růstu; Kromě toho má trh nových energetických vozidel jistotu i dlouhodobý růst. Vezmeme-li si za příklad Čínu, na pozadí transformace národní energetické struktury země energicky prosazuje nová energetická vozidla. Podle statistik Čínské asociace automobilového průmyslu činila v roce 2022 výroba a prodej automobilů v Číně 27,02 milionů a 26{5}} milionů, což je nárůst o 3,4 procenta a 2,1 procenta, mezi nimiž je podíl nových energetická vozidla vzrostla na 25,6 procenta a roční prodej přesáhl 6,8 milionu.
Při pohledu na globální trh bude podle statistik Marklines v roce 2022 celosvětový prodej lehkých vozidel zhruba 81,05 milionu a obecným trendem jsou také nová energetická vozidla. Vezmeme-li si příklad z Evropy, Evropská komise v únoru 2023 schválila Dohodu o nulových emisích pro nově prodávaná auta a minivany na palivo v Evropě v roce 2035, která zakáže výrobu nových palivových vozidel od roku 2035, a tato politika povede automobilky k Udělej změny; Ačkoli vývoj nových energetických vozidel ve Spojených státech zaostává za vývojem v Číně a Evropě, v posledních letech byly neustále zaváděny preferenční politiky pro nová energetická vozidla. Například v srpnu 2022 zákon o snižování inflace podepsaný Spojenými státy navrhl pokračovat v poskytování nových energetických vozidel s daňovým kreditem ve výši 7 500 USD na jízdní kola a zrušit maximální dotační stupnici 200{10}} vozidel pro automobilky, která platí od roku 2023 do konce roku 2032.
Na novém energetickém automobilovém trhu s velkým potenciálem mohou podniky s domácími spotřebiči získat podíl prostřednictvím technologické migrace a spolupráce.
V tradičním palivovém vozidle zahrnuje tepelný management celého vozidla především tepelný management motoru a tepelný management kabiny, jako je chlazení motoru v počasí s vysokou teplotou, startování motoru v prostředí s nízkou teplotou, pohánění vzduchu kompresor klimatizace a vodní čerpadlo pro chlazení kabiny v létě a vytápění kabiny v zimě využitím tepla ztraceného při procesu přeměny energie spalovacího motoru. Jeho funkce a technologie jsou poměrně jednoduché.
V rámci trendu elektrifikace však systém tepelného managementu vozidla prošel velkými změnami a pro udržení efektivního provozu vozidla jsou zapotřebí další zdroje tepla, jako je řešení teplotní citlivosti baterie, provádění tepelného managementu baterie. chlazení pomocí schémat chlazení kapalinou, jako je odpařování chladiva, když je teplota příliš vysoká, a ohřev pomocí ohřívačů PTC, když je teplota příliš nízká. Odvod tepla navíc potřebuje také motor a elektronický řídicí systém vozidla a k úpravě teploty vnitřního prostředí slouží klimatizace v kabině. Systém tepelného managementu nového energetického vozidla souvisí s výkonem vozidla a cestovním dosahem a také obsahuje obrovské obchodní příležitosti. Například, vezmeme-li jako příklad elektrický kompresor klimatizace kabiny, jeho hodnota jízdního kola je asi 2000 juanů a s celým systémem tepelného řízení vozidla může hodnota jízdního kola dosáhnout 6000 juanů. S vývojem nových energetických vozidel může být budoucí potenciální hodnota jeho systému tepelného managementu srovnatelná se stávajícím tradičním trhem s klimatizací pro domácnosti.
Stát se dodavatelem dílů pro automobilové podniky může být samozřejmě jen prvním krokem pro podniky s domácími spotřebiči k uspořádání automobilového trhu. Jejich ambice spočívá spíše ve výrobě a prodeji automobilů. Automobily jsou ostatně známé jako „koruna“ moderního průmyslu a kdo by tuto korunu nechtěl vyhrát?
Vezměme si jako příklad Skyworth, první čistě elektrické inteligentní SUV bylo uvedeno na trh v roce 2021. Dosud společnost uvedla na trh čtyři automobilové produkty. Nedávno se uvádí, že Roborock oficiálně prohlásil svůj první model SUV. Od ledna do června letošního roku však Skyworth prodal 9 927 vozů, což bylo daleko od prodejního cíle 40000 vozů stanoveného na začátku roku. Roborockův nový vůz však bude kvůli nedostatku výrobních kapacit vyrábět společnost Beijing Automobile Manufacturing Company.
Již před 20 lety proběhla v podnicích domácích spotřebičů vlna „stavby aut“, ale téměř všechny tehdejší výsledky skončily „černě“. Vysoce postavení lidé, jako je Chunlan, začali s klimatizací, ale „snili o stavbě aut“; Dalším příkladem je, že Oaks Group kdysi vyráběla SUV a pickupy, ale automobilový průmysl, který vkládal velké naděje, upadl před vzestupem boomu spotřeby SUV; Midea také v letech 2004 až 2006 postupně koupila několik výrobců autobusů, ale nakonec to skončilo balením a prodejem souvisejících aktiv... Pokušení a riziko existují vedle sebe. Kdo může být pod novou vlnou výroby automobilů výrobcem domácích spotřebičů v deus ex?